S-класа на ток минава 1000 км
Mercedes стана първият световен производител на автомобили, който тества непосредствен до серийно произвеждане първообраз на електрически автомобил с така наречен твърда батерия. Новата технология разрешава по-висока степен на сигурност, по-голям пробег и някои други преимущества. Инженерите на чакат да доближат, даже и да надминат пробег от 1000 км с едно зареждане. В момента се организират тествания с новата батерия, конфигурирана в модифицирана лимузина Mercedes EQS.
Лабораторните данни демонстрират, че пробегът с едно зареждане ще бъде към 1000 км.
Твърдите акумулатори, които постоянно се назовават и твърдотелни, се отличават от другите литиево-йонни акумулатори по това, че в тях електролитът не е течно, а твърдо вещество. Поради това те са по-леки, по-компактни, по-безопасни (тъй като не разполагат с елементарно запалима течност) и могат да обезпечат по-голям запас. Твърдите акумулатори обаче са по-скъпи и се зареждат по-бавно.
Тестваните от Mercedes твърдотелни кафези идват от американския производител Factorial Energy. Германската компания създаде и патентова скица за консолидиране на тези кафези в серийни коли посредством пневматични актуатори, които компенсират смяната в размера на клетките по време на зареждане и разреждане. Това е един от главните проблеми по пътя на използване на технологията в серийно произвеждане.
Твърдата батерия води до по-ниско общо тегло на автомобила и по-добра сигурност.
Със общоприета литиево-йонна батерия с течен електролит Mercedes EQS има пробег до към 800 км. С твърда батерия пробегът се чака да доближи до към 1000 км, което е с 25% по-дълга отдалеченост. Това значи, че твърдата батерия има по-висока енергийна компактност, въпреки че е със същия размер и тегло.
Засега няма информация по кое време може да се чака прекосяването към серийно произвеждане на коли с твърда батерия. Тестовете на Mercedes EQS би трябвало да обезпечат повече информация, с цел да се обясни отговорът на този въпрос. Други световни производители като Toyota, Nissan и Hyundai също са напред в разработките на електрически автомобили с твърда батерия.
Лабораторните данни демонстрират, че пробегът с едно зареждане ще бъде към 1000 км.
Твърдите акумулатори, които постоянно се назовават и твърдотелни, се отличават от другите литиево-йонни акумулатори по това, че в тях електролитът не е течно, а твърдо вещество. Поради това те са по-леки, по-компактни, по-безопасни (тъй като не разполагат с елементарно запалима течност) и могат да обезпечат по-голям запас. Твърдите акумулатори обаче са по-скъпи и се зареждат по-бавно.
Тестваните от Mercedes твърдотелни кафези идват от американския производител Factorial Energy. Германската компания създаде и патентова скица за консолидиране на тези кафези в серийни коли посредством пневматични актуатори, които компенсират смяната в размера на клетките по време на зареждане и разреждане. Това е един от главните проблеми по пътя на използване на технологията в серийно произвеждане.
Твърдата батерия води до по-ниско общо тегло на автомобила и по-добра сигурност.
Със общоприета литиево-йонна батерия с течен електролит Mercedes EQS има пробег до към 800 км. С твърда батерия пробегът се чака да доближи до към 1000 км, което е с 25% по-дълга отдалеченост. Това значи, че твърдата батерия има по-висока енергийна компактност, въпреки че е със същия размер и тегло.
Засега няма информация по кое време може да се чака прекосяването към серийно произвеждане на коли с твърда батерия. Тестовете на Mercedes EQS би трябвало да обезпечат повече информация, с цел да се обясни отговорът на този въпрос. Други световни производители като Toyota, Nissan и Hyundai също са напред в разработките на електрически автомобили с твърда батерия.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ